В 2025 году исполняется 100 лет со дня гражданской авиации на Дону. Фонд представляет седьмую статью из серии публикаций, посвященных данному событию. Хроникальные материалы, фото и документы предоставлены экспертами группы FEDAERO, экс личным составом Ростовского Объединённого авиаотряда и авиакомпании «ДОНАВИА».

Периодизация ХРОНИКИ авиации Дона. 1925–2025.

Мы продолжаем публиковать на страницах сайта Фонда им. священника Илии Попова статьи по истории родного края — выдержки из материалов для книги «Из Хроники Ростовского Объединенного Авиаотряда и авиакомпании ДОНАВИА. 1925–2000».

Сегодня мы расскажем о периодизации истории авиации Дона с 1925 по 2025 годы на основе Хроники Ростовского ОАО и авиакомпании ДОНАВИА, чья история неотделима от истории социума, региона, страны и государства.

Материал представляет:

Ирина Семенова — инженер экономист, авиационный специалист, экс-сотрудник Ростовского ОАО и авиакомпании ДОНАВИА, представитель династии донских авиаторов.

 

Пролог

Конечно, история — одно из самых удивительных знаний. К сожалению, именно она стала заложником других наук, в том числе и социологии, и политологии, и экономики, которые давно превратили историю в рычаг управления теми или иными массами. Ни для кого не секрет, что именно переписывание истории позволяет в современном мире склонить социум к «правильным» реакциям и к «правильным» действиям.

История авиации не исключение. Хроника авиации, как стиль документального и сухого описания происходящего, позволяет снизить эмоциональные оценки, сосредоточится на объективном и фактическом описании событий.

К сожалению, история авиации Дона, так и не стала частью истории Дона.  И основная проблема этого – в первоисточниках об истории авиации Дона, которых, сожалению, на сегодняшний день сохранилось буквально единицы. Поэтому ожидаемые материалы для книги «Из Хроники Ростовского ОАО и авиакомпании ДОНАВИА» становятся крайне ценными сведениями, восполняющие белые пятна истории Дона. Тем более, что еще живы не просто свидетели становления и развития гражданской авиации 20-го века, а участники и организаторы самого высокого уровня развития гражданской авиации на Дону за последние 100 лет.

Любая Хроника начинается с периодизации, а для периодизации событий Хроники авиации важен выбор основания, или критерия, для оценки авиационных события, фактов и документов.

Крайне важно в Хронике, при периодизации последовательности событий, разбить шкалу времени на объективные отрезки времени.

История авиации Дона, это всего чуть более 100 лет, и это лишь фрагмент большой истории воздухоплавания и авиации государства.

И несмотря на это, история имеет свой путь и свои периоды, тесно связанные с историй региона.

Каковы же причины особого внимания к данной теме.

В 2025 году, 15 июня, исполнится 100 лет с момента, когда авиационными структурами Дона был выполнен первый пассажирский рейс из Ростова.

А это означает, что в 1925 году, 15 июня, началась история гражданской авиации на Дону, именно донской авиации.

Конечно, в 1925 году, термины «авиация» и «самолеты» еще только начинали свою жизнь, в профессиональном обиходе были понятия и «воздухоплавание», и «аэропланы».

Для более полного понимания периодизации истории авиации Дона все же необходимо немного расширить временные рамки. И объективно, сделать это лучше с момента, когда государство начало проявлять интерес не только к теме «воздухоплавание», как парение аппаратов легче воздуха, но и к полетам аппаратов тяжелее воздуха, воздухоплавание и авиация стали делом государства.

 

Периодизация ХРОНИКИ авиации Дона. 1925–2025.

Периодизация истории авиации – это особого рода систематизация, которая заключается в условном делении исторического процесса на определённые хронологические периоды, то есть периоды истории, в зависимости от используемых летальных аппаратов и группы людей, которые знали и умели эксплуатировать аэропланы и самолеты.

Давайте, кратко рассмотрим Хронику истории авиации Дона и ее периодизацию.

Периоды история авиации Дона имеют те или иные отличительные особенности, которые определяются историками и специалистами авиационного дела в зависимости от избранного основания (критерия) периодизации.

Для периодизации хроники авиации Дону мы выбрали следующие основания, или критерии:

• появление гражданских аэропланов и самолетов на Дону.
• образование авиационного социума, социума авиаспециалистов подготовленных к эксплуатации воздушных судов.
• возникновение структур, заинтересованных в создании и эксплуатации авиационных сооружений, аэродромов, авиационном оборудовании, связи и техники.
• потребность социума Дона в авиатранспортных услугах интересах становления и развития донского края.

Для описания периодизации были выбраны следующие показатели:

• характер поступления и выбытия воздушных судов и динамика подготовки летного и технического состава.
• направления изменения структуры управления воздушным флотом и гражданской авиацией.
• тенденция смены собственности на средства производства.

Принципиально, периодизацию хроники гражданской авиации Дону, можно представить следующим образом, с детализацией с 1924 по 2000 годы, комбинируя выбранные основания, выделяя решающие акценты:

Периодизации истории авиации Дона:

ПЕРИОД до 1912 года. Зарождение воздухоплавания Российской империи.

ПЕРИОД 1912–1920. Русский императорский военно-воздушный флот в России и на Дону. Существование воздухоплавания и авиации одновременно.

ПЕРИОД 1920–1925. Появление авиации на Дону. Время не донской авиации. Самолетостроение на Дону.

ПЕРИОД 1925–2000. Время гражданской авиации на Дону.

• ПЕРИОД 1925–1928. Появление донской авиации.
• ПЕРИОД 1928–1940. Формирование донской авиации.
• ПЕРИОД 1940–1948. Развитие донской авиации.
• ПЕРИОД 1948–1960. Становление донской авиации.
• ПЕРИОД 1960–1962 = время Ростовских авиаотрядов.
• ПЕРИОД 1962–1992 = время Ростовского объединенного авиаотряда, время наивысшего развития Донской авиации.
• ПЕРИОД 1992–2000 = Время авиакомпании ДОНАВИА. Время Свободы и не Свободы. Завершение истории авиации Дона.

ПЕРИОД 2000–2017 = смутное время не донской авиации.

ПЕРИОД 2017–2022 = время не донской авиации

ПЕРИОД 2022–2025 = время полного отсутствия любой авиации на Дону.

ПЕРИОД после 2025 = время нового развития для гражданской авиации Ростовского региона. Что будет в будущем.

 

Краткая характеристика периодов

Для каждого из восьми периодов истории авиации на Дону существуют свои особенности периодизации и ключевые события.

ПЕРИОД до 1912 года. Зарождение воздухоплавания Российской империи.

1879 август – русский воздухоплаватель Михаил Лаврентьев построил аэростат, названный им «Ростов-на-Дону». На этом аэростате было совершено два полёта — 5-го и 12 августа 1879 года. Первый человек, который реально показал ростовчанам, что такое «плавание в воздухе».

1882 – начались полеты самолета контр-адмирала Можайского Александра Федоровича.

Период, когда полетами занимались энтузиасты и любители, которые соревновались между собой, заочно, кто выше, потом, кто дальше, далее кто дольше продержится в воздухе. Это было время парения и плавания в воздухе. Главное, никакой науки, просто интуитивные технические расчеты. Время воздухоплавания началось с 1869 (первая комиссия по воздухоплаванию) и продлилось до 1910 года (особый комитет). Обществу, научному и инженерному, потребовалось чуть более 50 лет для начала и развития парения до движения в воздушном пространстве.

ПЕРИОД 1912–1920. Русский императорский военно-воздушный флот в России и на Дону.

 1912 август – начало периода, когда государство осознала перспективность использования воздухоплавания и авиации в военных целях, опыт использования, продвинутые инженерные расчёты, первые шаги науки в данной области позволили перейти от полетов легче воздуха к полетам тяжелее воздуха. Скорость и опора на воздух, понимание физического механизма подъемной силы, привели к появлению авиации в полном смысле этого слова.

1912 август 12 — указом императора Николая II в стране был сформирован штат Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба Согласно указу, все вопросы организации военного в1721–1авания и авиации были сосредоточены в Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба, как Высшего органа оперативно-стратегического управления Русской Императорской Армии, существовавшей с 22 октября (02 ноября) 1721 – 01 (14) сентября 1917. Это отправная точка в истории российской авиации — военно-воздушных сил и гражданского воздушного флота государства.

1916 сентябрь 30 – основан (получено разрешение на строительство) Таганрогский аэропланный завод. Это большая и необычная история и требует отдельно рассказа в Хронике авиации на Дону. В октябре 1916 г. началось строительство авиационного завода в Таганроге. На строительство была получена беспроцентная ссуда на 800 тыс. рублей. Предприятие спроектировали по передовой технологии. Работа должна была вестись одновременно на двух сборочных линиях: для сухопутных самолетов и для морских.

1917 октябрь — по состоянию военно-воздушный флот Российской империи состоял из более 300 соединений и частей, которые включали 14 авиационных дивизионов, 91 авиаотряд, Эскадру воздушных кораблей «Илья Муромец», состоящую из 4 боевых отрядов, 87 воздухоплавательных отрядов, 32 гидроотряда, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, дивизион корабельной авиации, восемь авиапарков, а также поезда-мастерские, авиабазы, воздухоплавательные парки и так далее. Численность личного состава воздушного флота — до 35000 солдат и офицеров, авиапарк насчитывал около 1500 летательных аппаратов.

1917 – закончилась история Императорского Военно-Воздушного Флота, когда революция (переворот) привела к развалу России и её Вооружённых Сил, авиационной промышленности.

1918 – Всевеликое Войско Донское, как одно из формирований Вооруженных сил Юга России (ВСЮР), имело в своем составе авиацию под командованием полковника Баранова В. Г., состоящую из 6 авиаотрядов, 45–50 самолетов, 25–30 летчиков.

1919 — «самолет – величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих летные законы». Жуковский Николай Егорович, 1919 год.

1919 конец года — Донская область была оставлена формированиями белого движения, причём во время эвакуации погибла часть донского авиационного имущества. Приказом Донской армии и флота от 6 января 1920 года за № 2 донская авиация была сокращена до 3 авиаотрядов, одной авиабазы, парка и управления начальника донской авиации. Авиационный парк перешёл в станицу Усть-Лабинскую, на территорию кубанского казачьего полка.

1920 март 25 — закончилась история донской военной авиации времен Российской империи, остатки парка самолётов и личного состава эвакуировались в Крым, где вошли в состав русской армии, которой командовал Врангель Пётр Николаевич, генерал-лейтенант, командующий Добровольческой армией, Вооружёнными силами Юга России, Русской армией.

Приказом Донской авиации за № 125 от 25 марта 1920 г. Донская авиация была расформирована.

Преемником Российского императорского воздушного флота стали Авиация армий Белого движения и Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот.

ПЕРИОД 1920–1924. Появление авиации на Дону. Время не донской авиации. Самолетостроение на Дону.

1920 июнь – в вооруженных Силах Советской России начало формирования из фронтовых и армейских полевых управлений воздушным флотом, штабов воздушных флотов с непосредственным подчинением командующим фронтами и общевойсковыми армиями.

1921 — в советской авиации насчитывалось 730 летчиков и летчиков-наблюдателей.

1921 январь 17 – Совет Народный Комиссаров РСФСР принял декрет о воздушных передвижениях, первый законодательный акт Советского Правительства о развитии гражданской авиации устанавливающий правила воздушного сообщения в стране, который с 1 марта того же года вступил в силу. Это был первый законодательный акт, регулировавший организацию воздушных сообщений над территорией России и над её территориальными водами, поскольку до революции существовали лишь изданные в 1912–1914 г. распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ. (Сборник Указов РСФСР, 1921, N 6, ст. 40), от 17 января 1921 года (отменено 27.04.32).

1922 май 10 – открылась, сначала пробным пассажирским рейсом Москва – Кенигсберг, самолетом русско-германского общества воздушных сообщений «Дерулуфт», пассажирская международная линия для полета самолетов. Так началось большое, 15-месячное заграничное турне «звездной» пары, Сергея Есенина и Айседоры Дункан, зарегистрировавшей свой брак 2 мая в ЗАГС Хамовнического района.

1923 февраля 09 — официальная дата рождения гражданской авиации СССР, принято постановление Совета Труда и Обороны «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».

1923 март 8–17 – зарегистрировано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет», которое в 1932 году было реорганизовано в Главное управление гражданского воздушного флота при Совнаркоме (СНК).

1924 – в Ростове-на-Дону, на территории, за линией Владикавказской железной дороги (в северном направлении между современными станциями Рабочий городок и Ростов Товарный), за дачным поселением, за современным проспектом Ленина, заложили первый аэродром в городе Ростов-на-Дону, с июля 1939 — это испытательный полигон завода «Роствертол».

1924 июнь 24 — В газете «Советский Юг» сообщалось: «В воскресенье, 24 июня 1924 года, организуется грандиозное гулянье на аэродроме: платные полеты на самолетах всех систем, открытых и закрытых, фигурные полеты; плата за вход на аэродром 25 рублей, плата за полет — один червонец, а в закрытых самолетах — 100 рублей…» В этом мероприятии приняло участие тысячи ростовчан, а вырученные с него деньги были направлены на строительство новых самолетов.

1924 июнь – начало авиастроения на Дону, на Таганрогском авиазаводе № 31 запущено крупное серийное производство самолёта Р-1, в тот период, несмотря на свои заурядные данные, было построено более 1000 самолётов.

1924 октябрь 16 – создан Северо-Кавказский Край, административно-территориальная единица на территории Российской Социалистической Федеративной Советской Республики (РСФСР).

ПЕРИОД 1925–2000. Время гражданской авиации на Дону.

1925 – начала истории всех структур гражданской авиации на Дону, начиная с авиационных отрядов (1925 – 1940, 1940 – 1948, 1948 – 1962), от первого аэродрома (1925-1936) и  аэропорта Ростов (1936 — 1963), до Ростовского объединенного авиаотряда (1963-1992) и авиакомпании ДОНАВИА (1992 – 2000).

За всю историю Ростовских авиационных отрядов, Ростовского объединенного авиаотряда (РОАО) и авиакомпании ДОНАВИА (1925 по 2000), авиаспециалистами Дона эксплуатировалось более 160 самолетов и вертолетов собственного парка воздушных судов.

1925 июнь 15 – первый авиарейс гражданской авиации по расписанию, выполненный из Ростова, авиаструктурами Дона.

1928 – формирование донской авиации.

1940 – формирование донской авиации, как структуры военно-воздушных сил страны.

1948 – развития донской авиации как структуры гражданского воздушного флота страны, время Ростовских авиаотрядов

1963–1993 – период Ростовского объединенного авиаотряда, требующий отдельного и подробного рассказа.

1993–2000 – период авиакомпании ДОНАВИА, требующий отдельного и подробного рассказа.

2000–2017 – «смутное» время не донской авиации. Материал в приложении.

2017–2022 — время не донской авиации.

2022–2025 — время остановки гражданской авиации на Дону.

ПЕРИОД после 2025 – время нового развития для гражданской авиации Ростовского региона. Мы расскажем, что будет в будущем.

 

Хронологическая инфографика периодизации ХРОНИКИ Донской авиации.

Как и любая сфера деятельности социума, воздухоплавание и авиация тесно связаны с историей страны и государства. И нагляднее всего это можно представить в виде линии времени – timeline.

Хронологическая инфографика – это табличный и графический способ отображения исторической информации и данных, целью которого является конкретная визуализация многослойной и многофакторной исторической информации, в частности, в области авиации.

Хронологическая инфографика истории гражданской авиации на Дону – это сведённый в единый свод перечень основных событий, происходивших на нашей земле.

На основе материалов информационной базы для книги «Из Хроники Ростовского ОАО и Авиакомпании ДОНАВИА. 1925–2000», периодизацию историю авиации Дона, можно представить в следующем виде:

Инфографика — визуализация данных или идей, целью которой является донесение сложной информации до аудитории быстрым и понятным образом. На схеме TIMELINE представлены 8 ключевых периодов хроники авиации Дона, основные события и факты которых были описаны выше.

На данную схемы для более детального изучения истории авиации Дона можно наложить информацию о самолето-моторном парке, который проходил эксплуатацию в Ростове на Дону, динамику летно-технического состава, стоимость основных фондов, объемы авиатранспортных услуг, результаты обеспечения безопасности полетов и т.д. Графика облегчают восприятие большого объема данных. Демонстрация последовательности событий и важных исторических дат подсказывает зависимость развития гражданской авиации от ситуации в стране и в обществе.
Схема позволяет определить и проанализировать точки бифуркации происходящего, причины возникновения ситуаций и прогноз на будущее.

Послесловие

Хронологический материал, в большинстве своем бессловесен и малоэмоционален. Только при помощи тщательного анализа, сопоставления и профессионального описания можно заставить его говорить. Хроника авиации, для своего изучения, требует систематизации материала, взяв за основу описания нескольких принципиальных фрагментов авиационного производства – это люди, самолёты, аэродромы и аэропорты. По мере развития и расширения пользования социумом воздушного транспорта, становится видимой прямая зависимость и обратная связь становления и роста авиация от истории и развития государства и самого общества.

Только постоянное сочетание абсолютной и относительной хроники позволяет построить достаточно точную шкалу времени, по которой начиналась и развивалась гражданская авиация.

Абсолютная хроника в авиации, это цепочка событий, построенная на основе авиационных документов, позволяет точного и конкретно описать, проанализировать производство и результаты полетов.

Относительная хроника в авиации — это цепочка событий, построенная на основе документов подготовки и развития социума и государственных структур, опосредованно оказавших воздействие на состояние авиации.

Материал представлен без приложений.

 

Статья составлена на основе информационной базы данных для книги «Из Хроники Ростовского ОАО и Авиакомпании ДОНАВИА. 1925–2000».

Материал и фото предоставлены экспертами группы FEDAERO, экс личным составом Ростовского Объединённого авиаотряда и авиакомпании ДОНАВИА.

 

Материалы публикуются в авторской редакции.