В 2025 году, 15 июня, будет 100 лет со дня гражданской авиации на Дону. Сегодня Фонд представляет четвертую из серии публикаций, посвященных данному событию. Хроникальные материалы, фото и документы предоставлены экспертами группы FEDAERO, экс личным составом Ростовского Объединённого авиаотряда и авиакомпании «ДОНАВИА». Статья является хронологическим продолжением опубликованного ранее материала «100 лет гражданской авиации на Дону. 1917-1920″.
Из Хроники Ростовского Объединенного Авиаотряда и авиакомпании ДОНАВИА. Период 1920–1924.
Материал представляет
Вакуленко Владимир Александрович — командир воздушного судна Ту-134 Ростовского ОАО и авиакомпании ДОНАВИА
Капитан самолетов Боинг-737, Эйрбас-320
ПРОЛОГ
Хроника авиации Дона – это летопись событий, происходивших на Донской земле, в Российской империи и в Советской республике.
Период 1920–1924 годы, это время, когда закончилась история Российского императорского воздушного флата, началась история советской авиации, но в разгаре была гражданская война, самое губительное обстоятельство для любого социума.
Дон покинули воздухоплавательные структуры Войска Донского. Все военные летчики, через Новороссийск и Крым перебрались в Европу.
Только после лета 1923 года в стране наступило относительное затишье. Иногда в Ростов прилетали самолеты, но это были воздушные суда таких структур как Укрвоздухпуть (Харьков), Добролет (Москва), и Закавиа (Тифлис). На Дону своих авиационных структур не было.
1919
1919 август 29 — в Ростове, несмотря гражданскую войну в государстве, сложную ситуацию на Дону, невероятных ценах на бумагу, опубликован № 30 номер журнала «Донская волна», посвященный донской авиации в том числе, с фотографиями донских авиаторов.
Инициатором и редактором еженедельника стал донской журналист Вениамин Краснушкин (псевдоним Виктор Севский), с целью «…создать историю дней Корнилова и Каледина…».
Этот журнал был одним из трех основных источников по истории авиации на Дону. И не спроста, на обложке журнала была размещена фотография организатора и первого начальника авиации Войска Донского полковника Баранова В.Г.
К сожалению, до конца 20-го века журнал «Донская волна» так не был знаком специалистам и историческому сообществу, пока его не извлекли из спецхрана.
1919 конец года — Донская область была оставлена формированиями белого движения, причём во время эвакуации погибла часть донского авиационного имущества. Приказом Донской армии и флота от 6 января 1920 года за № 2, донская авиация была сокращена до 3-х авиаотрядов, одной авиабазы, парка технического обслуживания аэропланов и управления начальника донской авиации. Авиационный парк перешёл в станицу Усть-Лабинскую (Екатеринодар), на территорию кубанского казачьего полка.
1919 — закончилась История Императорского Военно-Воздушного Флота (1917–1919), когда революция (переворот) привела к развалу России, её Вооружённых Сил и авиационной промышленности. И всё-таки, нельзя говорить «закончилась». Началась история Рабоче-крестьянского красного воздушного флота (РККВФ). В начале это был вспомогательный род войск в составе Красной армии, сформированный в годы Гражданской войны. Главные задачи: борьба с авиацией противника, разведка, поддержка с воздуха сухопутных войск. Исторически сложилось деление РККВФ на авиацию и воздухоплавание.
1920
1920 — январь, февраль и начало марта – авиация войска Донского, несмотря на тяжёлые условия, работала усиленно и самоотверженно. После эвакуации Екатеринодара, где погибло много авиационного имущества, на станцию Георгие-Афипскую прилетело 20 оставшихся аэропланов, развивших интенсивную деятельность. Затем во время начавшегося беспорядочного отступления к Новороссийску донская авиация таяла с каждым днём, на каждой станции сжигалось несколько аппаратов. В Новороссийске было уже только 8 аппаратов, а в Крым из состава авиации Донской армии только 4 самолёта прилетело в Крым. При эвакуации в Крым пропало без вести 56 офицеров и классных чинов донской авиации.
1920 март 25 — закончилась история донской военной авиации времен Российской империи, остатки парка самолётов и личного состава эвакуировались в Крым, где вошли в состав русской армии, которой командовал Врангель Пётр Николаевич, генерал-лейтенант, командующий Добровольческой армией, Вооружёнными силами Юга России, Русской армией.
Всевеликое Войско Донское, как одно из формирований Вооруженных сил Юга России (ВСЮР), имело в своем составе авиацию под командованием полковника Баранова В. Г., состоящую из 6 авиаотрядов, 45–50 самолетов, 25–30 летчиков.
Приказом Донской авиации за № 125 от 25 марта 1920 г. Донская авиация была расформирована.
1920 июнь – в вооруженных Силах Советской России начало формирования из фронтовых и армейских полевых управлений воздушным флотом, штабов воздушных флотов с непосредственным подчинением командующим фронтами и общевойсковыми армиями.
1920 июль — на базе Севастопольской военно-авиационной школы из 17 офицеров, летчиков и наблюдателей Донской авиации, был сформирован авиационный отряд, который по приказу Главнокомандующего Вооружёнными силами Юга России № 3149 от 7 июля 1920 г. был включён в состав авиации ВС ЮР.
1920–1924 – город Ростов-на-Дону имел административный статус центра Донской области, с 1924 года – центра Юго-Восточного края, немногим позже — Северо-Кавказского, а с 1934 года – Азово-Черноморского края.
1921
1921 – в советской авиации насчитывалось уже 730 летчиков и летчиков-наблюдателей.
1921 – в учреждениях РСФСР (республика образована 25 октября 1917) работало 2.5 млн чиновников. В 1917 году в царских учреждениях работало около 1 млн чиновников, население Российской Империи составляло 91 млн человек (1917). Большинство людей (1921) шли работать в советские учреждения ради привилегий, прежде всего ради продовольственного пайка.
1921 январь 17 – Совет Народный Комиссаров РСФСР принял декрет о воздушных передвижениях, с подписью В. И. Ленина, первый законодательный акт Советского Правительства о развитии гражданской авиации, устанавливающий правила воздушного сообщения в стране, который с 1 марта того же года вступил в силу. Это был первый законодательный акт, регулировавший организацию воздушных сообщений над территорией России и над её территориальными водами, поскольку до революции существовали лишь изданные в 1912–1914 г. распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ.
Одна из очередных задач была декрета — изыскать средства на строительство воздушного флота, в ответ на призывы правительства «Трудовой народ — строй воздушный флот!», «Пролетариат — на самолет!» в стране возникают общества друзей воздушного флота (ОДВФ), которые организуют сбор средств на постройку самолетов.
Одновременно создается «Главвоздухфлот» — административный орган для руководства гражданской авиации, Советское Правительство распорядилось «…отпустить 35 миллионов рублей золотом на развитие авиации, из них 20 миллионов в 1922 году и 15 миллионов не позднее 1 апреля 1923 года».
Декрет устанавливал необходимость регистрации в Главном Управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики всех взлётных площадок. Все пилоты и все воздушные суда также должны были быть зарегистрированы и приписаны к одному из аэродромов. Пилоты обязаны были иметь свидетельство о прохождении испытания на право вождения воздушного судна и выполнять все инструкции, связанные с запретными для полётов и посадки зонами, и требования руководивших полётами служб.
Издание специального нормативного акта о регулировании полётов потребовалось в связи с планами развития в советской России гражданской авиации. Спустя несколько дней после выхода декрета «О воздушных передвижениях» по указанию В. И. Ленина была создана комиссия для разработки программы развития авиационного строительства, на осуществление которой правительство ассигновало 3 млн рублей золотом.
1921 – список первых авиакомпаний СССР.
- Дерулюфт (1921–1937)
- Авиакультура (1922) совместно с Юнкерсом. Для организации воздушной линии между Москвой и Нижним Новгородом самолеты арендовали у «Юнкерса». В рекламном объявлении они фигурируют вместе — «Авиакультура» и общество «Юнкерс»
- Аздобролёт (1923)
- Укрвоздухпуть (1923–1930)
- Добролёт (1923–1930)
- Закавиа (1923–1930), 1923–1925 (в 1925 году слилась с Укрвоздухпуть).
- Юнкерс — Junkers Luftverkehr Russia (1923–1924)
- Сиблёт (1924–1957), являлся как бы филиалом Общество друзей воздушного флота СССР (ОДВФ).
- Авиация АКО (Акционерного Камчатского Общества) (1927–1948)
- Трансавиация (1930–1932), создана в рамках постановления СНК от 25 января 1932 года, ликвидирован в рамках постановления от 19 мая 1934 года.
- ВО ГВФ (1930–1932) (1932–1934).
- Полярная Авиация ГУ Северный Морской Путь (1932–1960) (УПА ГУСМП).
- Авиация Дальстроя (1934–1955).
- Аэрофлот (ГУ ГВФ при СНК СССР, с 1964 г. — МГА СССР) — (1932–1992).
1922
1922 май 10 – открылась, сначала пробным пассажирским рейсом Москва — Кёнигсберг, самолетом русско-германского общества воздушных сообщений «Дерулуфт», пассажирская международная линия для полета самолетов.
1922 май 10 — в том числе, данный рейсом Москва — Кёнигсберг, началось большое, 15-месячное заграничное турне «звездной» пары, Сергея Есенина и Айседоры Дункан, зарегистрировавшей свой брак 2 мая в ЗАГС Хамовнического района.
Приземлился самолет на аэродроме Девау. Это построенный в 1919 году на месте военного плаца первый гражданский аэропорт в Германии. И именно на этот аэродром вела первая советская зарубежная авиалиния Москва — Кёнигсберг.
1922 октябрь 25 – окончание Гражданской войны на территории Российской империи, которая длилась в период с 1917 октябрь 25 (07 ноября по новому стилю) – 1922 октябрь 25, незначительные боестолкновения до 16 июля 1923 года.
1922 декабрь 30 — образование Союза Советских Социалистических Республик (СССР), в состав которого вошла Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика (РСФСР образована ранее — 25 октября 1917).
1922 — большинство первых русских пилотов погибли в гражданской войне или эмигрировали из Российской империи, однако, некоторое количество авиационных отрядов Императорского Военного Воздушного Флота перешло на сторону большевиков. Несмотря на свою короткую историю, Императорский Военно-Воздушный Флот был одним из лучших воздушных флотов (сил) мира и сыграл значительную роль в развитии русской и мировой авиации.
1923
1923 — рукопись Баранова В. Г. пролежала не опубликованной с 1923 по 2006 годы, т. е. 83 года, в архиве. Рукопись была обнаружена в составе документов описи № 2, которая является архивом «Донского архива», в то время как основной комплекс источников мемуарного характера, посвященных событиям «Великой» и Гражданской войн сосредоточены совсем в других фондах.
1923 — на территории СССР в области гражданской авиации действовали три акционерных общества — «Добролет» (Москва), «Укрвоздухпуть» (Харьков) и «Закавиа» (Тифлис).
1923 – авиация фронтов (после гражданской войны 1917—1923 годов) перешла в состав военных округов.
1923 февраль 09 — официальная дата рождения гражданской авиации СССР, создан Совет по гражданской авиации, принято постановление Совета Труда и Обороны (СТО) «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».
1923 март — начало работы Общество друзей воздушного флота (ОДВФ).
1923 март 01 — началась Всесоюзная «Неделя воздушного флота», в ходе которой был организован добровольный сбор взносов на постройку самолетов.
1923 март 8–17 – зарегистрировано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет», которое в 1932 году было реорганизовано в Главное управление гражданского воздушного флота при Совнаркоме (СНК).
1923 март 17 — открыта подписка на акции Российского Общества Добровольного воздушного флота — «Добролет», ставшего родоначальником гражданской авиации СССР. Согласно уставу данного общества, Параграф 2, «В случае войны Общество обязано по первому требованию Правительства предоставить в его распоряжение с возможной скоростью все имущество флота» (орфография документа сохранена).
1923 март 17 – 1932 февраль 25 – акционерное общество Добролет, это первый опыт организации и деятельности (около 9 лет) Акционерного Общества на Дону в Гражданской Авиации Советского Союза (существовавшей в период 30 декабря 1922 — 25 декабря 1991),
1923 март 17 – зарегистрировано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет», которое в 1932 году было реорганизовано в Главное управление гражданского воздушного флота при Совнаркоме (СНК).
1923 март 23 – зарегистрировано (23 март) Украинское акционерное общество воздушных сообщений «Укрвоздухпуть», которое в 1929 году было объединено с обществом «Добролет».
PIC11 = 24ФОНД4 = май = Знак эмблема Общество «Укрвоздухпуть,
Знак эмблема Общество «Укрвоздухпуть», или ОАВУК – «Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма 1923–1925 г»
1923 март 26 – акционерное общество «Укрвоздухпуть» в Ростове-на-Дону открыло Северо-Кавказскую краевую контору, структуру, которая занималась эксплуатацией гражданских воздушных судов. Основной аэропорт базирования общества находился в Харькове. Общество располагало самолетами, аэродромами и специалистами для эксплуатации воздушных судов.
1923 март 17 — открыта подписка на акции Российского Общества Добровольного воздушного флота — «Добролет», ставшего родоначальником гражданской авиации СССР.
1923 апрель 11 — на волне возрожденных НЭПом коммерческих структур, в Харькове, на учредительном собрании был принят Устав Акционерного Общества, которое получило название «Укрвоздухпуть» — Украинское общество воздушных путей. Далее, 1 июня 1923 г. Устав УВП утвердил Совнарком УССР, 7августа 1924 г. это же проделал и СНК СССР, после чего НКИД и Внешторг из списка учредителей исчезли.
1923 мая 10 – зарегистрировано авиационно-транспортное предприятие акционерное общество Закавказской Социалистической Федеративной Советской республики «Закавиа» (Баку). «Общество утверждено Совнаркомом З.С.Ф.С. Р. 10 мая 1923 г., и Советом по Гражданской авиации при СТО 17 сентября 1923 г.». Общество «Закавиа» было объединено с «Укрвоздухпуть» в1925 году, после катастрофы Junkers F.13. под Тифлисом, которую потерпел самолет RR-ECA 22 марта 1925 года, в момент столкновения самолет был исправен, пожар был в салоне,
1923 июнь — начались полеты самолетов авиакомпании по маршруту Москва – Орел – Харьков – Ростов – Новороссийск – Батум – Тифлис (ныне Тбилиси). До октября на этой авиалинии было перевезено 1231 пассажир и около 4 тонн грузов.
1923 июль 15 — открыта первая в СССР регулярная пассажирская линия Москва — Нижний Новгород протяженностью 420 километров. Открыл воздушный маршрут Яков Моисеев на самолете «Юнкерс Ф-13», получившем название «Промбанк», — так назывался ключевой акционер «Добролета». Пассажирский перелет Москва — Нижний Новгород занимал 4 часа и проходил только днем и над железной дорогой, чтобы пилот не сбился с пути.
1923 август 8 — последняя редакция (отметка в тексте), рукописи полковника Баранова В. Г., написанную приблизительно 1918–1920 годах, которую сделала Екатерина Сергеевна Дьякова, жена Вячеслава Григорьевича Баранова, друг и спутник жизни. Рукопись пролежала 83 года в архиве. Ее относят к числу чудом сохранившихся мемуарных источников, посвященных истории боевой авиации Гражданской войны, которая и стала прологом авиации на Дону. Сама рукопись полковника Баранова В.Г. до 2006 года никому не была знакома.
1923 октябрь 19 — Совет Труда и Обороны при СНК СССР утвердил первый трехлетний план развития воздушных линий в стране на 1924–1926 гг., положивший начало плановому строительству и эксплуатации аэродромной сети. Всё это заложило основы для создания в стране полноценного воздушного флота.
1923 октябрь 28 — Совет Труда и Обороны при СНК СССР принял постановление «Об отводе земельных участков для устройства аэродромов и посадочных площадок».
1923 декабрь 11 — Постановление СНК Союза ССР об административных взысканиях за нарушение правил и инструкций о порядке совершения полетов гражданскими воздушными судами (Вестник ЦИК, СНК и СТО СССР, 1923, N 12, ст. 339).
1924
1924 – авиационные военные отряды военных округов были сведены в однородные авиационные эскадрильи (по 18—43 самолёта), преобразованные в конце 20-х годов в авиационные бригады.
1924 — заместителем наркомвоенмора СССР Михаилом Фрунзе было ВВЕДЕНО такое понятие, как Военно-воздушные силы.
1924 – в Ростове-на-Дону, на территории, за линией Владикавказской железной дороги (в северном направлении между современными станциями Рабочий городок и Ростов Товарный), за дачным поселением, за современным проспектом Ленина, заложили первый аэродром в городе Ростов-на-Дону, с июля 1939 — это испытательный полигон завода «Роствертол». Дислоцировавшаяся в Ростове эскадрилья «получает в свое распоряжение 19 самолетов от Москвы».
1924 — дислоцировавшаяся в Ростове авиационная эскадрилья получает в свое распоряжение 19 самолетов от Москвы.
1924 март 8 – в Харькове состоялись переговоры представителей акционерное общество «Укрвоздухпуть» и Российского общества добровольного воздушного флота «Добролет», была предпринята неудачная попытка урегулировать разногласия по организации гидроавиалиний Евпатория — Севастополь и Севастополь-Ялта. Добролет провел целый комплекс работ по организации гидроавиалиний Евпатория — Севастополь и Севастополь-Ялта вплоть до закупки нескольких «Юнкере» Р-13 на поплавках. Однако проделал он это без согласования с «Укрвоздухпутем», за которым признавалось приоритетное право на деятельность в регионе. Разгорелся конфликт, который так не был урегулирован.
1924 май 25 – акционерное общество «Укрвоздухпуть» организовало регулярные грузопассажирские авиаперевозки. В этот день были выполнены два рейса из Харькова, бывшего тогда столицей УССР, в Одессу, с посадкой в Елисаветграде, и в Киев, с посадкой в Полтаве. Далее еженедельно выполнялись два рейса на Киев и один на Одессу. В следующем году (1925) добавились рейсы на Москву (ежедневный) и на Ростов (два раза в неделю).
1924 июнь – начало авиастроения на Дону, на Таганрогском авиазаводе № 31 запущено крупное серийное производство самолёта Р-1 (в летных кругах его звали «Донской рабочий»), в 1924 году было выпущено уже 100 машин данной серии, с 1924 до 1931 года данный самолет являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР, в тот период, несмотря на свои заурядные данные, было построено более 1000 самолётов. Модель выходила в двух вариантах — сухопутном и морском.
В последующем на заводе собирали многоцелевой самолет Р-5, АНТ-7 Туполева и самолет-амфибию Ш-2.
1924 июнь 13 — Постановление ЦИК и СНК Союза ССР от 13 июня 1924 г. об условиях изготовления и приобретения воздушных судов и авиационных моторов.
1924 июнь 22 — в газете «Советский Юг» сообщалось: «В воскресенье, 22 июня 1924 года, организуется грандиозное гулянье на аэродроме: платные полеты на самолетах всех систем, открытых и закрытых, фигурные полеты; плата за вход на аэродром 25 рублей, плата за полет — один червонец, а в закрытых самолетах — 100 рублей…» В этом мероприятии приняло участие тысячи ростовчан, а вырученные с него деньги были направлены на строительство новых самолетов.
1924 июль 14 — советские летчики праздновали День ВВС почти 12 лет. Но в начале 1930-х (1933) Сталин объявил, что «у нас раньше не было авиационной промышленности. Она есть у нас теперь», а Совнарком определил 18 августа как День праздника Воздушного флота СССР, а день ВВС был забыт. И только под занавес ХХ века президент России Борис Ельцин подписал указ, в котором 12 августа был определен как День российских ВВС.
1924 октябрь 16 – создан Северо-Кавказский Край, административно-территориальная единица на территории Российской Социалистической Федеративной Советской Республики (РСФСР), организационно край существовал с 16 октября 1924 года по 13 марта 1937 года, административный центр — город Ростов-на-Дону, административная территориальная единица, предопределившая структуру образования авиатранспортных предприятий и организаций.
1924 — решением СНК СССР Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота — в Управление ВВС.
ПОСЛЕСЛОВИЕ
Совершенно очевидно, что детища НЭПа «Добролет» и «Укрвоздухпуть» организуются не на пустом месте, а на заложенной в дореволюционное время инфраструктурной базе, сохранившемся, хоть и поредевшем после Гражданской войны, кадровом составе и авиапарке, частично обновляемом за счет немецкого импорта техники и специалистов согласно соглашениям в рамках «Рапальского договора» (1922–1933) «о создании системы тайного военного сотрудничества между оборонно-промышленными комплексами и вооруженными силами двух стран».
Сборник по истории воздухоплавания и авиации Императорской России публикуется впервые. Это единственное собрание материалов, неизвестное прежде не только широкой публике, но и даже большинству специалистов.
«Мы и сегодня мало, что можем добавить, если попытаемся вспомнить первые десять лет существования русской авиации (1912–1922). Ведь именно в эти, поистине героические, годы страна впервые услышала о профессии «авиатор» и обратила свой взор к небесам. Именно в эти времена мы узнали имена людей, прославивших отечественную авиацию…». В. В. Томич.
Публикация в 2006 году рукописи полковника Баранова В. Г., которая пролежала 83 года во французском архиве, «относится к числу чудом сохранившихся мемуарных источников», посвященных истории боевой авиации Гражданской войны.
«Даже знатокам и историкам, или, во всяком случае, любителям военно-исторической литературы, само словосочетание — «Донская авиация» — может показаться надуманным. Однако таковая существовала на протяжении всех трёх лет войны.
Само становление, организация и жертвенная работа донских военных летчиков в продолжение этих лет не могут не вызывать — при вдумчивом прочтении рукописи — уважения к факту существования горстки авиаторов Дона, если судить масштабами армий и фронтов, оказавшихся способными активно противодействовать неизмеримо более могущественному неприятелю».
Статья составлена на основе информационной базы данных для книги «Из Хроники Ростовского ОАО и Авиакомпании ДОНАВИА. 1925–2000».
Материал и фото предоставлены экспертами группы FEDAERO, экс личным составом Ростовского Объединённого авиаотряда и авиакомпании ДОНАВИА.
100 лет гражданской авиации на Дону. 1920–1924: 2 комментария