В 2025 году исполняется 100 лет со дня гражданской авиации на Дону. Сегодня Фонд представляет пятую статью из серии публикаций, посвященных данному событию. Хроникальные материалы, фото и документы предоставлены экспертами группы FEDAERO, экс личным составом Ростовского Объединённого авиаотряда и авиакомпании «ДОНАВИА». Статья является хронологическим продолжением опубликованного ранее материала «100 лет гражданской авиации на Дону. 1920–1924«.
Периодизация истории гражданской авиации на Дону. 99 лет гражданской авиации на ДОНУ. 1925–2024.
Из Хроники Ростовского Объединенного Авиаотряда и авиакомпании ДОНАВИА.
Материал представляет
Василий Курятов, бортинженер воздушных судов Ту-154 Ростовского ОАО и авиакомпании ДОНАВИА. Окончил КИИГА по специальности бортинженер самолетов Ту-154.
ПРОЛОГ
В 2025 году, 15 июня, исполнится 100 лет гражданской авиации на Дону. В этот день, почти 100 лет тому назад авиационными структурами Дона был выполнен первый пассажирский рейс из Ростова.
История авиации — это история людей, самолетов, воздушных путей и аэродромов. Из-за большого объема информации и важных деталей только хроника, как стиль документального и сухого описания происходящего, позволяет достаточно полно описать картину происходящего. Позволяет сосредоточиться на объективном и фактическом описании событий.
К великому сожалению, история авиации Дона, так и не стала частью истории Дона. Этому способствовало множество причин – трудные времена, войны, голод, смена власти, волны власти, запаздывание научно-технического прогресса, его основное внимание на оружие и т.д. и т.п.
И все же основная проблема этого практическое отсутствие первоисточников об истории авиации Дона, которых, сожалению, на сегодняшний день сохранилось буквально единицы.
Поэтому группа экс личного состава Ростовского ОАО и авиакомпании Дона решила к июню 2025 года, к 100-летию гражданской авиации на Дону опубликовать книгу «Из Хроники Ростовского ОАО и авиакомпании ДОНАВИА.1925–2025».
Со временем становятся крайне ценными сведениями, восполняющие белые пятна истории Дона. Тем более, что еще живы не просто свидетели становления и развития гражданской авиации 20-го века, а участники и организаторы самого высокого уровня развития гражданской авиации на Дону за последние 100 лет. Поэтому ожидаемые материалы для книги «Из Хроники Ростовского ОАО и авиакомпании ДОНАВИА» становятся крайне важными сведениями, пополняющие историю Дона.
Любая история начинается с хроники. Любая хроника начинается с периодизации, а для периодизации событий хроники авиации в первую очередь важен выбор основания, или критерия, для оценки события, фактов и документов.
При периодизации крайне важно хронику последовательности событий в воздухоплавании и авиации разбить на объективные отрезки времени, составить шкалу времени.
Истории авиации Дона всего чуть более 100 лет, и это лишь часть большой истории воздухоплавания и авиации государства.
И несмотря на это, история авиации Дона имеет свой путь и свои периоды, тесно связанные с историй региона. Мы, в более ранних статьях, уже упоминали о событиях 1919–1920 годов, но сегодня о них чуть подробнее.
Почему группа экс личного состава Ростовского ОАО и авиакомпании ДОНАВИА уделяет такое внимания к данной теме. Все очень просто, в 2025 году, 15 июня, исполнится 100 лет с момента, когда авиационными структурами Дона был выполнен первый пассажирский рейс из Ростова.
То есть, в 1925 году, 15 июня, началась история гражданской авиации на Дону, именно донской авиации.
Журнал Донская волна 29 августа 1919 года
Хроника авиации Дона – это летопись событий, происходивших на Донской земле, в Российской империи и в Советской республике.
Период 1918–1920 годы, это время, когда закончилась история Российского императорского воздушного флота, и началась история советской авиации. Но в разгаре была Гражданская война, самое губительное состояние для любого социума.
Дон покинули воздухоплавательные структуры Войска Донского. Все военные летчики, через Новороссийск и Крым перебрались в Европу.
Только после лета 1923 года в стране наступило относительное затишье. Иногда в Ростов прилетали самолеты, но это были воздушные суда таких структур как Укрвоздухпуть (Харьков), Добролет (Москва), и Закавиа (Тифлис). На Дону своих авиационных структур не было.
1919 май – на аэроплане Бранденбург полеты выполняли поручики В. С. Веселовский и В. Н. Тиханович. На фото офицеры военлеты у своего самолета.
1919 август 29 — в Ростове, несмотря Гражданскую войну в государстве, сложную ситуацию на Дону, невероятных ценах на бумагу, опубликован №.30 номер журнала «Донская волна», посвященный донской авиации в том числе, с фотографиями донских авиаторов.
Инициатором и редактором еженедельника стал донской журналист Вениамин Краснушкин (псевдоним Виктор Севский), с целью «…создать историю дней Корнилова и Каледина…».
Этот журнал был одним из трех основных источников по истории авиации на Дону. И не спроста, на обложке журнала была размещена фотография организатора и первого начальника авиации Войска Донского полковника Баранова В. Г.
К сожалению, до конца 20-го века, более восьмидесяти лет, журнал «Донская волна», так и не был знаком специалистам и историческому сообществу, пока его не извлекли из спецхрана. Аналогичная судьба постигла и рукопись воспоминаний полковника Баранова В.Г., которая до начала 21 века находилась в забвении в одном из Донских архивов во Франции.
1919 конец года — Донская область была оставлена формированиями белого движения, причём во время эвакуации погибла часть донского авиационного имущества. Приказом Донской армии и флота от 6 января 1920 года за № 2, донская авиация была сокращена до 3-х авиаотрядов, одной авиабазы, парка технического обслуживания аэропланов и управления начальника донской авиации. Авиационный парк перешёл в станицу Усть-Лабинскую (Екатеринодар), на территорию кубанского казачьего полка.
1919 — закончилась История Императорского Военно-Воздушного Флота (1917–1919), когда революция (переворот) привела к развалу России, её Вооружённых Сил и авиационной промышленности. И всё-таки, нельзя говорить «закончилась». Началась история Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота (РККВФ). В начале это был вспомогательный род войск в составе Красной армии, сформированный в годы Гражданской войны. Главные задачи: борьба с авиацией противника, разведка, поддержка с воздуха сухопутных войск. Исторически сложилось деление РККВФ на авиацию и воздухоплавание.
1920 — январь, февраль и начало марта – авиация войска Донского, несмотря на тяжёлые условия, работала усиленно и самоотверженно. После эвакуации Екатеринодара, где погибло много авиационного имущества, на станцию Георгие-Афипскую прилетело 20 оставшихся аэропланов, развивших интенсивную деятельность. Затем во время начавшегося беспорядочного отступления к Новороссийску донская авиация таяла с каждым днём, на каждой станции сжигалось несколько аппаратов. В Новороссийске было уже только 8 аппаратов, а в Крым из состава авиации Донской армии только 4 самолёта прилетело в Крым. При эвакуации в Крым пропало без вести 56 офицеров и классных чинов донской авиации.
1920 март 25 — закончилась история донской военной авиации времен Российской империи, остатки парка самолётов и личного состава эвакуировались в Крым, где вошли в состав русской армии, которой командовал Врангель Пётр Николаевич, генерал-лейтенант, командующий Добровольческой армией, Вооружёнными силами Юга России, Русской армией.
Всевеликое Войско Донское, как одно из формирований Вооруженных сил Юга России (ВСЮР), имело в своем составе авиацию под командованием полковника Баранова В. Г., состоящую из 6 авиаотрядов, 45–50 самолетов, 25–30 летчиков.
Приказом Донской авиации за № 125 от 25 марта 1920 г. Донская авиация была расформирована.
Периодизация ХРОНИКИ Донской авиации. 1925–2025.
Периодизация истории авиации — особого рода систематизация, которая заключается в условном делении исторического процесса на определённые хронологические периоды, то есть периоды истории, в зависимости от используемых летальных аппаратов и группы людей, которые знали и умели эксплуатировать аэропланы и самолеты.
Конечно, в 1925 году, термины «авиация» и «самолеты» еще только начинали свою жизнь, в профессиональном обиходе были понятия и «воздухоплавание», и «аэропланы».
Для более полного понимания периодизации истории авиации Дона все же необходимо немного расширить временные рамки, что же происходило до этого периода. И объективно, сделать это лучше с момента, когда государство начало проявлять интерес не только к теме «воздухоплавание», как парение аппаратов легче воздуха, но и к полетам аппаратов тяжелее воздуха. Воздухоплавание и авиация стали делом государства.
Принципиально, периодизация хроники гражданской авиации Дону, можно представить следующим образом, с детализацией с 1925 по 2000 годы, расширяя временные рамки до и после, комбинируя выбранные основания, выделяя решающие акценты:
1. ПЕРИОД до 1912 года. Зарождение воздухоплавания Российской империи.
2. ПЕРИОД 1912–1920. Русский императорский военно-воздушный флот в России и на Дону. Существование воздухоплавания и авиации одновременно.
3. ПЕРИОД 1920–1925. Появление авиации на Дону. Время не донской авиации. Самолетостроение на Дону.
4. ПЕРИОД 1925–2000. Время гражданской авиации на Дону, время донской авиации.
- ПЕРИОД 1925–1928. Появление донской авиации.
- ПЕРИОД 1928–1940. Формирование донской авиации.
- ПЕРИОД 1940–1948. Развитие донской авиации.
- ПЕРИОД 1948–1960. Становление донской авиации.
- ПЕРИОД 1960–1962 = время Ростовских авиаотрядов.
- ПЕРИОД 1962–1992 = время Ростовского объединенного авиаотряда, время наивысшего развития Донской авиации.
- ПЕРИОД 1992–2000 = Время авиакомпании ДОНАВИА. Время Свободы и не Свободы. Завершение истории авиации Дона.
5. ПЕРИОД 2000–2017 = cмутное время не донской авиации.
6. ПЕРИОД 2017–2022 = время не донской авиации
7. ПЕРИОД 2022–2025 = время полного отсутствия любой авиации на Дону.
8. ПЕРИОД после 2025 = время нового развития для гражданской авиации Ростовского региона. Новая надежда.
Хронологическая инфографика.
Как и любая сфера деятельности социума, воздухоплавание и авиация тесно связаны с историей страны и государства. И нагляднее всего это можно представить в виде линии времени – timeline.
Хронологическая инфографика – это табличный и графический способ отображения исторической информации и данных, целью которого является конкретная визуализация многослойной и многофакторной исторической информации, в частности, в области авиации.
Хронологическая инфографика истории гражданской авиации на Дону – это сведённый в единый свод перечень основных событий, происходивших на нашей земле.
На основе материалов информационной базы для книги «Из Хроники Ростовского ОАО и Авиакомпании ДОНАВИА. 1925–2000», периодизацию историю авиации Дона, можно представить в следующем виде:
Инфографика — визуализация данных или идей, целью которой является донесение сложной информации до аудитории быстрым и понятным образом. На схеме TIMELINE представлены 8 ключевых периодов хроники авиации Дона, основные события и факты которых были описаны выше.
На данную схемы для более детального изучения истории авиации Дона можно наложить информацию о самолето-моторном парке, который проходил эксплуатацию в Ростове на Дону, динамику летно-технического состава, стоимость основных фондов, объемы авиатранспортных услуг, результаты обеспечения безопасности полетов и т.д. Графика облегчают восприятие большого объема данных. Демонстрация последовательности событий и важных исторических дат подсказывает зависимость развития гражданской авиации от ситуации в стране и в обществе.
Схема позволяет определить и проанализировать точки бифуркации происходящего, причины возникновения ситуаций и прогноз на будущее.
Хроника периода
1920 июнь – в вооруженных Силах Советской России началось формирование из фронтовых и армейских полевых управлений воздушным флотом, штабов воздушных флотов с непосредственным подчинением командующим фронтами и общевойсковыми армиями.
1921 – в Рабоче-крестьянском Красном воздушном флоте насчитывалось 730 летчиков и летчиков-наблюдателей.
1921 январь 17 – Совет Народный Комиссаров РСФСР принял декрет «О ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЯХ». Первый законодательный акт Советского Правительства о развитии гражданской авиации, устанавливающий правила воздушного сообщения в стране, который с 1 марта того же года вступил в силу. Это был первый законодательный акт, регулировавший организацию воздушных сообщений над территорией России и над её территориальными водами. (Сборник Указов РСФСР, 1921, N 6, ст. 40), от 17 января 1921 года (отменено 27.04.32). До этого момента существовали лишь изданные в 1912–1914 г. распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ.
1922 май 1 – открылся, пробный пассажирский рейс Москва – Кенигсберг, самолетом русско-германского общества воздушных сообщений «Дерулуфт». Это была первая международная пассажирская линия из Советской России. 10 мая, этим рейсом началось большое, 15-месячное заграничное турне «звездной пары» того времени, Сергея Есенина и Айседоры Дункан, зарегистрировавших свой брак 2 мая в ЗАГСе Хамовнического района.
1923 февраля 09 — официальная дата рождения гражданской авиации СССР, принято постановление Совета Труда и Обороны «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».
1923 март 8–17 – зарегистрировано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет», которое в 1932 году было реорганизовано в Главное управление гражданского воздушного флота при Совнаркоме (СНК).
1924 – в Ростове-на-Дону, на территории, за линией Владикавказской железной дороги (в северном направлении между современными станциями Рабочий городок и Ростов Товарный), за дачным поселением, за современным проспектом Ленина, заложили первый аэродром в городе Ростов-на-Дону, с июля 1939 — это испытательный аэродромом нового авиационного завода №458, который впоследствии стал «Роствертолом».
1924 июнь 24 — В газете «Советский Юг» сообщалось: «В воскресенье, 24 июня 1924 года, организуется грандиозное гулянье на аэродроме: платные полеты на самолетах всех систем, открытых и закрытых, фигурные полеты; плата за вход на аэродром 25 рублей, плата за полет — один червонец, а в закрытых самолетах — 100 рублей…» В этом мероприятии приняло участие тысячи ростовчан, а вырученные с него деньги были направлены на строительство новых самолетов.
Конечно, мы не смогли найти точно тот номер газеты, поэтому публикуем другой, чтобы иметь представление, как это выглядело в то время.
1924 июнь – начало советского авиастроения на Дону, на Таганрогском авиазаводе № 31 запущено крупное серийное производство самолёта Р-1, в тот период, несмотря на свои заурядные данные, было построено более 1000 самолётов.
1924 октябрь 16 – создан Северо-Кавказский Край, административно-территориальная единица на территории Российской Социалистической Федеративной Советской Республики (РСФСР).
1925 – начала истории всех структур гражданской авиации на Дону.
1925 июнь 15 – первый авиарейс гражданской авиации по расписанию, выполненный из Ростова авиаструктурами Дона.
99 лет тому назад, 15 июня, началась история гражданской авиации на Дону.
ПОСЛЕСЛОВИЕ
Хронологический материал, в большинстве своем бессловесен и малоэмоционален. Только при помощи тщательного анализа, сопоставления и профессионального описания можно заставить его говорить. Хроника авиации, для своего изучения, требует систематизации материала, взяв за основу описания нескольких принципиальных фрагментов авиационного производства – люди, самолёты, аэродромы, аэропорты управление воздушным движением. По мере развития и расширения пользования обществом воздушного транспорта, становится видимой прямая зависимость и обратная связь становления и роста авиация от истории и развития государства и самого общества.
Только постоянное сочетание абсолютной и относительной хроники позволяет построить достаточно точную шкалу времени, по которой начиналась и развивалась гражданская авиация.
Абсолютная хроника в авиации – это цепочка событий, построенная на основе авиационных документов.
Относительная хроника в авиации — это цепочка событий, построенная на основе документов создания социума и государственных структур.
Материал представлен без приложений.
Статья составлена на основе материалов информационной базы для книги «Из Хроники Ростовского ОАО и Авиакомпании ДОНАВИА. 1925–2000».
Документы и фото предоставлены экспертами группы FEDAERO, экс личным составом Ростовского объединённого авиаотряда и авиакомпании.