В 2025 году исполняется 100 лет со дня гражданской авиации на Дону. Сегодня Фонд представляет очередную статью из серии публикаций, посвященных данному событию. Хроникальные материалы, фото и документы предоставлены экспертами группы FEDAERO, экс личным составом Ростовского Объединённого авиаотряда и авиакомпании «ДОНАВИА». Материал публикуется в авторской редакции.

Из Хроники Ростовского ОАО и авиакомпании ДОНАВИА.1925–2025.

От военлетов до командиров    

Материал представляет

Евгений Викторович Маринец — летчик, инженер-пилот, командир самолета Ту-154, капитан самолета Boing-737, пилот инструктор, Советник Межгосударственного Авиационного Комитета, профессиональный расследователь, Председатель Совета общественной организации РОАО-ДОНАВИА

ПРОЛОГ

Даже появление понятия «гражданская авиация» не изменило наименование главного летчика на борту самолета во время организации и выполнения полетов. Почти до 2000 года, более 75 лет, главным был КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА, командир экипажа из нескольких авиационных специалистов – пилотов, штурманов, механиков, радистов, членов кабинного экипажа.

Только в виде ХРОНИКИ, как метода мало эмоционального представления информации, может кратко, конкретно и объективно рассказать о людях, самолетах, структурах, событиях и фактах истории гражданской авиации на Дону.

ХРОНИКА гражданской авиации на Дону, прежде всего, это история аэропланов и самолетов, командиров, руководителей, авиационных специалистов. Это факты и события, происходившие с летчиками, пилотами, техниками, инженерами, диспетчерами, от военных летчиков до командиров воздушных судов и авиационных структур.

Сначала полеты в воздушной пространстве, по аналогии с плаванием по морям и океанам, называли воздухоплаванием, воздушные летательные аппараты — даже «воздухоплавательными снарядами».  Только после первой четверти 20-го века устойчиво в профессиональной среде появились термины «самолет», «авиация», «экипаж» но долго приживались. Специалисты, управляющие воздушными аппаратами тоже прошли путь от военлетов (военных летчиков) до командиров воздушных судов. В России звание «военлет» — военный летчик, было почти как отдельное самостоятельное воинское звание, примерно приравненное званию капитана Российского военно-воздушного флота.

Сегодня мы расскажем о самой большом авиационном подразделении гражданской авиации Дона и его командирах за последние 100 лет, с 1925 по 2025 годы. О структуре, через которую прошли эксплуатацию сотни самолетов, в которой были подготовлены тысячи авиационных специалистов.

ХРОНИКА 1911–2000

1911 апрель 18 (или 05 апреля по старому стилю) – в газете «Новое Время», Санкт-Петербург, опубликовано сообщение военного ведомства об установлении законодательным порядком звания «военный летчик».

Это слайд-шоу требует JavaScript.

1911 октябрь 10 – один из организаторов и основателей Донской авиации, выпускник Донского кадетского корпуса и Николаевского инженерного училища, Баранов Вячеслав Григорьевич. окончил Офицерскую воздухоплавательную школу в Гатчине (Санкт-Петербург), с присвоением звания «военный летчик», который стал организатором и первым начальником авиации Донской армии. В своей службе, в составе Российского императорского военно-воздушного флота, он руководствовался исключительно проведением в жизнь задач – формирования структур авиации Дона, парка аэропланов, и подготовкой летного и технического состава. Вместе с группой офицеров единомышленников организовал доставку с Украины, несколькими эшелонами, аэропланов, авиационного имущества, боеприпасов. Был одним из немногих русских офицеров, который вел дневниковые записи событий, происходящих в донской авиации.

Баранов Вячеслав Григорьевич 

Родился 26 февраля 1988 года в г. Луганске Донецкого округа Войска Донского, по происхождению - дворянин.

1918 сентябрь – в Донской армии

1918 декабрь 25 – полковник Донской армии

1918 сентябрь 26 – командир Донского авиационного дивизиона

1919 март 03 – начальник авиации Донской армии

1920 апрель 30 – генерал-майор авиации 

1911 октябрь – в Севастопольской военной авиационной школе состоялся первый выпуск. Капитаны 2 ранга Вячеслав Кедрин и Дмитриев, поручики Макеев и Гельгар, лейтенанты Дорожинский, Буксгевден, Дыбовский, Подгурский, первыми из офицеров Российского военно-воздушного флота получили официальное звание «военного летчика». По этому случаю император Николай II подарил Севастопольской школе часы, которые сохранились до наших дней.

Император Николай II обходит строй офицеров-выпускников Севастопольской офицерской школы авиации. 



Севастопольская военная авиашкола первый выпуск. 26 октябрь 1911.

Один из первых «военлетов», военных летчиков Российской империи, капитан 2 ранга Вячеслав Никанорович Кедрин, выпускник Севастопольской офицерской школы авиации. 1911.

 

 

1912 — именно события до 1912 года способствовали тому, что в государстве появились структуры, которым поручено создавать, организовывать и управлять становлением и развитием воздухоплавания в Российской.

1912 август 12 – указом императора Николая II в стране был сформирован штат Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба Согласно указу, все вопросы организации военного в1721–1авания и авиации были сосредоточены в Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба, как Высшего органа оперативно-стратегического управления Русской Императорской Армии, существовавшей с 22 октября (02 ноября) 1721 – 01 (14) сентября 1917. Это отправная точка в истории российской авиации — военно-воздушных сил и гражданского воздушного флота государства.

1913 — Великий Князь Александр Михайлович Романов стал основателем авиационной школы в г. Севастополе. На личные средства им были приобретены во Франции два аэроплана для России. В 1913 г. именно он представил на утверждение правительству «Общий план организации воздухоплавания и авиации в России». Всё это позволило положить начало русской авиации.

1913 август 2 – Игорь Сикорский на «Русском витязе», установил мировой рекорд продолжительности полета, проведя в воздухе 1 час 54 минуты. Немного позже, осмотреть чудо российской авиационной техники пожелал лично Государь Император Николай II. После чего он фактически дал полный карт-бланш на дальнейшие работы по созданию русских тяжёлых самолетов. Результатом этой работы стало создание и дальнейшее производство «Ильи Муромца», самого большого и самого знаменитого самолета Первой мировой войны.

1914 июль 28 — на начало Первой мировой войны, Российское государство уже имело в составе своего Воздушного флота около 280 воздушных судов. Для сравнения, Германия имела ~230, Англия ~60 воздушных судов. Но по целому ряду видов вооружения, военной техники, самолетов и особенно авиационных моторов и др., Россия находилась в значительной, а по некоторым позициям – в полной зависимости от заграничных поставок.

1915 – учрежден опознавательный знак авиации Российской империи в 1915–1918 годах и Белой армии в 1918–1922 годах

 

1916 март – в Военном министерстве, взамен ликвидируемых Воздухоплавательного отдела Главного военно-технического управления (ГВТУ) и авиационных подразделений отдела по устройству войск Генштаба, было создано Управление военного воздушного флота (Увофлот) во главе с генерал-майором Н. В. Пневским, Управление воздушным флотом становится централизованным, именно с этого момента можно говорить о полноценном существовании Императорского воздушного флота, до того имелись только отдельные авиационные и воздухоплавательные части.

 

1917 — председателем Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом назначен главком авиации РСФСР Акашев Константин Васильевич. На коллегию были возложены основные функции по созданию и строительству воздушного флота республики, включая подготовку кадров и материально-техническое обеспечение.

 

Константин Васильевич Акашев, советском военачальник, первый главком авиации Советской России, революционер, анархо-коммунист, 1910-1915 прошёл курс обучения лётному делу в Италии и Франции, военный лётчик, 1917 – комиссар Управления Военно-воздушного флота РСФСР. В декабре 1917 назначен председателем Всероссийской коллегии по управлению воздушным флотом. В 1918 году был командующим ВВС 5-й армии Восточного фронта, с декабря – начальник авиации Южного фронта, 1919–1921  – начальник Главвоздухофлота. До 1930 года работал на руководящих должностях на авиазаводах и преподавал в Академии Воздушного флота. В 1930 репрессирован, расстрелян в 9 апреля 1931 года. 

1917–1923 – начальниками Главвоздухофлота, гражданского воздушного флота РСФСР, были военные комиссары: К. В. Акашев, А. В. Сергеев (май – июль 1918), А. Я. Аросев (июль 1918 – март 1919), В. П. Янушевский (март – ноябрь 1919), А. В. Карабанов (ноябрь – декабрь 1919), А. П. Онуфриев (дек. 1919–1923).

1918 июнь – командующим Донскими армиями Всевеликого Войска Донского и Управляющий военно-морским отделом (министерством) Совещания управляющих ВВД (Донское правительство) назначен генерал-лейтенант Белой армии Святослав Варламович Денисов, русский военачальник из донского рода Денисовых.

1918 июль 27 – в казачью столицу Новочеркасск из Киева прибыл эшелон, сформированный группой офицеров Российского императорского военно-воздушного флота под командованием подполковника Баранова В.Г., инспектором авиации Украинской Народной Республики. Эшелон состоял  из 24 вагонов с самолетами, моторами, запчастями и авиабомбами отправился на восток. По документам он вез в Харьков имущество для одного из отрядов украинских ВВС. На самом же деле поезд пересек неохраняемую границу, миновал Таганрог и 27 июля прибыл в Новочеркасск.

1918 сентябрь 26 – командиром Донского авиационного дивизиона Донской армии назначен подполковник Баранов В.Г.

1919 март 03 – начальником авиации Донской армии назначен полковник Баранов В. Г.

1920 январь, февраль и начало марта — донская авиация, несмотря на тяжёлые условия, работала усиленно и самоотверженно. После эвакуации Екатеринодара, где погибло много авиационного имущества, на станцию Георгие-Афипскую прилетело 20 оставшихся аэропланов, развивших интенсивную деятельность. Затем во время начавшегося беспорядочного отступления к Новороссийску донская авиация таяла с каждым днём, на каждой станции сжигалось несколько аппаратов. В Новороссийск прилетело 8 аппаратов, а в Крым из состава авиации Донской армии только 4 самолёта прилетело в Крым. При эвакуации в Крым пропало без вести 56 офицеров и классных чинов донской авиации.

1920 март 25 — Приказом Донской авиации за № 125 от 25 марта 1920 г. Донская авиация была расформирована.

1921 январь 17 – Совет Народный Комиссаров РСФСР принял декрет о воздушных передвижениях, первый законодательный акт Советского Правительства о развитии гражданской авиации устанавливающий правила воздушного сообщения в стране, который с 1 марта того же года вступил в силу. Это был первый законодательный акт, регулировавший организацию воздушных сообщений над территорией России и над её территориальными водами, поскольку до революции существовали лишь изданные в 1912–1914 г. распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелёта границ.

1922 декабрь 30 — после объединения РСФСР, Украины, Белоруссии и Закавказской Советской Федеративной Социалистической Республикой, образован Советский Союз.

 

1922 май 10 – открылась, сначала пробным пассажирским рейсом Москва – Кенигсберг, самолетом русско-германского общества воздушных сообщений «Дерулуфт», пассажирская международная линия для полета самолетов. Так началось большое, 15-месячное заграничное турне «звездной» пары, Сергея Есенина и Айседоры Дункан, зарегистрировавшей свой брак 2 мая в ЗАГС Хамовнического района.

 

1923 февраля 09 – официальная дата создания гражданской авиации СССР, принято постановление Совета Труда и Обороны «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».

1924 июнь – структурами Дона выполнен первый пассажирский авиарейс на аэроплане Дорнье-3 по маршруту Ростов Москва.

1924 – в Ростове-на-Дону, на территории, за линией Владикавказской железной дороги (в северном направлении между современными станциями Рабочий городок и Ростов Товарный), за дачным поселением, за современным проспектом Ленина, заложили первый аэродром в городе Ростов-на-Дону, с июля 1939 — это испытательный полигон завода «Роствертол».

1924 июнь – начало авиастроения на Дону, на Таганрогском авиазаводе № 31 запущено крупное серийное производство самолёта Р-1, в тот период, несмотря на свои заурядные данные, было построено более 1000 самолётов.

1924 июнь 24 — В газете «Советский Юг» сообщалось: «В воскресенье, 24 июня 1924 года, организуется грандиозное гулянье на аэродроме: платные полеты на самолетах всех систем, открытых и закрытых, фигурные полеты; плата за вход на аэродром 25 рублей, плата за полет — один червонец, а в закрытых самолетах — 100 рублей…» В этом мероприятии приняло участие тысячи ростовчан, а вырученные с него деньги были направлены на строительство новых самолетов.

1925 июнь 15 – ровно в 6 утра, аэростанции Ростов на Дону, на восьмиместном цельнометаллическом пассажирском самолете «Дорнье-Комет-3» германского производства, был выполнен первый прямой пассажирский рейс по маршруту Ростов – Харьков – Орел – Москва.   авиаструктурами Дона.

1932 февраль 25 —  в соответствии с Постановлением СНК СССР от 25 февраля 1932 года, вместо ВО ГВФ образовано Главное управление ГВФ при СНК СССР, на которое возлагалось регулирование всей деятельности гражданской авиации в стране.

1933 апрель 28 — Правительство страны установило праздник «День Воздушного Флота», который стал ежегодно отмечаться с 18 августа 1933 года.

1933 август — в Ростове-на-Дону, на основании Постановления СК КИК от 17 августа 1933 года, был создан краевой комитет содействия развитию гражданской авиации при Краевом исполнительном комитете. В состав комитета входили: Ларин (председатель), Каширин, Ивницкий, Примаков, Рябоконь, Филов, Соколова, Штейнгарт, Ларичев, Михайлов, Букан, Иванов, Курский, Шаблиевский, Шипов, Шаумян, Кривцов.

1934 июня 01 – на основании приказа № 608 от 22 мая 1934 года в Ростове-на-Дону создается подразделение Главного Управления Гражданского воздушного флота (ГВФ) —  Азово-Черноморско-Кавказское Управление ГВФ (АЧКУ ГВФ).

 

1934 июнь 17 — Приказом по ГВФ №244 (по л/с) начальником АЧКУ ГВФ был назначен Типикин Петр Александрович.

 

1934 июль – в Ростове-на-Дону образован 18-й Транспортный Авиационный Отряд, реорганизован в подразделение ГВФ ВВС СССР 1941.12.01.

1934 июль – в Ростове-на-Дону организован 227-й Авиационный Отряд Спецприменения, на основе лётных подразделений Северо-Кавказской Базы «ОБВ» (Объединение по борьбе с вредителями сельского хозяйства).

1935 август 7 — Постановлением ЦИК и CHK СССР №1713 утвержден «Воздушный кодекс Союза ССР», положениями которого определяется, что Союзу ССР принадлежит полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством Союза ССР.

1936 – по указанию первого начальника Азово-Черноморского Управления ГВФ, Типикина Петр Александрович, была выбрана и утверждена новая площадка для аэродрома Ростов на Дону и аэропорта Ростов на Дону, по Новочеркасскому шоссе (проспект Шолохова М.А. 272).

1937 — введен Устав ГВФ и учрежден нагрудный знак «Отличник Аэрофлота».

1938 ноября 10 – Ростовская Авиационная Метеорологическая Станция (Гидрометеорологическая) первого разряда (АМСГ 1), была перенесена на северо-восточную окраину города, где в то время находится строящийся аэропорт Ростов-на-Дону.

1939 май 5 – из Москвы в Ашхабад, на 21-местном самолете ПС-84, выполнен первый рейс с бортпроводником на борту воздушного судна, бортпроводником для обслуживания пассажиров в полете, первой стюардессой в истории российской гражданской авиации была 20 летняя москвичка Эльза Эдуардовна Городецкая. Данный рейс выполнялся по маршруту Москва — Ашхабад. Время в пути, с двумя посадками, составляло 13 часов. На этой линии тогда только начал летать новейший самолет Ли-2.

1939 июль – начало истории предприятия «Роствертол», когда постановлением Правительства СССР № 187 от 01.07.1939 года на базе полукустарного деревообрабатывающего комбината в г. Рязани был организован завод № 168, переданный в наркомат авиационной промышленности.

1939–1940 — вовремя советско-финской войны в ходе боевых действий выяснилось одно поразительное обстоятельство — у пилотов ГВФ оказалось гораздо больше опыта полетов в сложных условиях, чем у летчиков бомбардировочной авиации. Туманы, снегопады, облачность, обледенение — эти постоянные спутники летчиков в полетах за линию фронта пилотам ГВФ были, как говорится, на руку. В непогоду они чувствовали себя как рыба в воде, используя все средства радионавигации, точно выходили к заданным целям. Практика полетов по приборам, слепого полета, обеспечивала большую безопасность полетов в условия военных действий, когда эффективность вражеских истребителей и зенитной артиллерии сводилась до минимума.

1940 ноября 05 – принято Постановление Совета Народных Комиссаров Союза ССР № 2265-977СС Сов. Секретно (Особая папка) «О Военно-Воздушных Силах Красной Армии», согласно которому в целях повышения специальной подготовки дальнебомбардировочной авиации, соответствия возлагаемым на неё задачам, сформирована 50-я авиационная дивизия Дальнего Действия (ДД), с базировкой аэродром Центральный Ростов-на-Дону и аэродром Хотунок, Новочеркасск. В ее состав входили 81, 228, 229 и 231 авиаполки самолетов Дальних Бомбардировщиков, ДБ-З.

1941 январь 01 — на начало ВОВ СССР, ВВС и ГВФ, располагал 26392 самолетами, из них около 15000 были боевыми, более 11000 транспортных самолетов, из них около 3000 самолеты это были ГВФ. Германия располагала около 1900 самолетами. По танкам, СССР имел около 25000 ед., однако исправными были 1844 ед. Германия имела около 1900 танков.

1941 июнь 23 – Совет Народных Комиссаров (СНК) СССР вынес специальное постановление «О работе Гражданского воздушного флота в военное время», т.е. о подчинении Гражданского Воздушного Флота, в оперативном отношении, Народному Комиссариату Обороны (НКО) СССР и формировании из личного состава и самолетов ГВФ особых авиационных групп, которые передавались в оперативное подчинение командующим воздушными армиями фронтов и военно-воздушными силами флотов. За начальником Главного управления ГВФ полностью сохраняется техническое и административно-хозяйственное руководство ГВФ. Постановление подписал Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР, Председатель Совета Обороны СССР, Сталин. И.В.

1941 июль 09 — по приказу Наркома обороны (НКО) «Об использовании Гражданского воздушного флота в военное время» на гражданскую авиацию возлагалось выполнение особых заданий Государственного комитета обороны и Наркомата обороны по специальным воздушным перевозкам военных грузов и высадке десантов, ПОДГОТОВКА ЛЕТЧИКОВ для боевой авиации и повышение квалификации летно-подъемного состава, обслуживание авиаперевозками нужд народного хозяйства, переведенного на работу для обороны.

1941 июль – начальником авиа структуры Ростов-на-Дону был подполковник, летчик-штурман Захаров Константин Иванович.

Захаров Константин Иванович, воевал в составе авиационных частей гражданской авиации, был командиром эскадрильи, в особой авиагруппе Гражданского Воздушного Флота, которая входила в оперативное подчинение 56-й отдельной армии Южного фронта, начальником штаба 8-го (командир Гарниер Н.Н.), 14-го, 26 авиаполков, награжден двумя орденами «Красной Звезды», «Отечественной войны» I и II степени.   

1941 ноябрь 16 – Приказ No 41 от 18.11.1941 по Главному управлению ГВФ о создании особой авиагруппы ГВФ под командованием начальника Азово-Черноморско-Кавказского Управления (АЧКУ) ГВФ И.И. Хальнова и комиссара А.Р. Кардонского из авиаподразделений Ростова-на-Дону, Краснодара, Минеральных Вод, Ставрополя, Грозного и других аэропортов, объединение командование всеми силами ГВФ на юге.

1941 декабрь 01 — на базе 18-го Транспортного Авиационного Отряда (созданного в июле 1934 года, Ростов-на-Дону) Азово-Черноморско-Кавказского УГВФ, сформирована Ростовская транспортная авиаэскадрилья, Северо-Кавказской Особой АвиаГруппы ГВФ (структура ВВС СССР). Эта Особая АвиаГруппа состояла из пяти авиаэскадрилий (самолеты К-5, П-5, Аир-6, По-2), которая с 5-го декабря вошла в оперативное подчинение командующего авиацией 56-й отдельной армии, действовавшей на Южной фронте. Авиагруппа расформирована в июле 1947 года в связи с формированием 34-го Транспортного Авиационного Отряда ГВФ (Ростов-на-Дону).

1942 – в соответствии приказом Северо-Кавказского Военного Округа (СКВО), создан, отряд специального назначения ГВФ (Ростов-на-Дону), командиром которой был назначен Гарниер Николай Николаевич, этот отряд (особая группа) был зачислен в 8-й авиаполк ГВФ, отдельной дивизии Генерального штаба.

Гарниер Николай Николаевич

Командир отряд специального назначения ГВФ командиром. Участник Великой Отечественной войны 1941–1945.

 1944 март 13 – Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1944 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении боевых заданий командования, Савченко Павлу Павловичу присвоено звание Героя Советского Союза.

Савченко Павел Павлович – летчик транспортной авиации, командир воздушного судна ПС-84, Герой Советского Союза, один из плеяды летчиков Дона. В парке имени Н. Островского города Ростова-на-Дону установлен мемориал героям-ростсельмашевцам, на котором высечен и барельеф П. П. Савченко (1973).

1944 апрель 7 — в СССР вышел приказ «О разработке вопросов перехода ГВФ на мирные рельсы, использовании материальной части и кадров военной авиации для работы в ГВФ, о разработке плана развития ГВФ в мирное время». Началось восстановление разрушенных немцами аэропортов. К концу года более половины объема авиаперевозок приходилось на долю «гражданских» рейсов.

1944 май — был создан Северо-Кавказский отдельный авиаотряд Гражданского воздушного флота (№18 предположительно), базировавшийся в аэропорту Ростова-на-Дону. Перед авиаотрядом стояла задача как можно скорее наладить разрушенное за годы войны авиатранспортное сообщение. И лётчики справились с этой задачей. Из Ростова-на-Дону на самолётах Ли-2 пассажиры отправлялись в Москву, Свердловск (Екатеринбург), Симферополь, Астрахань.

1945 — итоги войны 1941–1945 для авиации СССР, ВВС и ГВФ. За время войны было подготовлено 44093 летчика. Погибло в бою 27600 пилотов. Из них 11874 летчика-истребителя, 7837 летчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 летчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации. Небоевые потери составили 3994 летчика. Это огромные потери.

1947 август первый самолет Ли-2 (модификация ПС-84) поступил на эксплуатацию в 34-й Транспортный Авиационный Отряд (ТАО, Ростов-на-Дону), бортовой номер Л4081.

1947 июль – авиагруппа расформирована в июле 1947 года в связи с формированием 34-го Транспортного Авиационного Отряда ГВФ (Ростов-на-Дону).

1948 – практически все самолеты гражданской авиации выросли из своих военных предшественников.

1948 – завершено восстановление аэровокзал аэропорта Ростов-на-Дону. Во вспомогательных работах по аэровокзалу участвовали и военнопленные.

1948–1952 – период годов в СССР — стал переломным для восстановления страны после Второй мировой войны. Послевоенное общество столкнулось с огромными разрушениями, потерями и гуманитарными кризисами, необходимо было выкорчевывать из себя осколки войны, железные и людские.

1949 – начало эксплуатации Ростовским авиационным (летным) отрядом самолета Ли-2 (модификация самолета ПС-84), регистрационный номер СССР-Л4535, (с 1959 года бортовой номер СССР-84535, заводской номер 18431001, серийный номер 310-01, завод изготовитель ТАПОиЧ (Ташкент), дата выпуска 1949, в эксплуатации с 1949, 11 лет, списан 1960 июль 05, Приказ СКТУ № 219 – по отработке ресурса.

1950 январь — в Ростове-на-Дону образован 296-й Авиационный Отряд Специального Применения (сельхозработы) Северо-Кавказского УГВФ.

1950 февраль 02 – Указом Президиума Верховного Совета от 25.02.1950, высшим органом государственной власти в период между сессиями Верховного Совета СССР, введены персональные звания для начальствующего состава Главного управления гражданского воздушного флота СССР, от генерал-полковника (15 категория) до старшин (6 категория) соответствующей службы. Высшим органом государственной власти в стране подтверждено, что ГВФ является структурой вооружённых сил государства.

1954 – введена обязательная форма стюардесс ГВФ специально для тех, кто обслуживал международные рейсы.

1956 – 1958 – пилотом самолета По-2 в 3-й отдельной учебной эскадрильи, Ростов-на-Дону, после Бугурусланского летного училищ  ГВФ, далее вторым пилотом самолета Ли-2, был Дарымов Юрий Петрович, будущий Начальник Управления учебных заведений Министерства гражданской авиации СССР (1977 — 1987) которое включала в себя 25 учебных заведений с общим годовым контингентом 90.000 человек — педагогов и учащихся, в т.ч. из 83 стран мира. 100 докторов наук и 1000 кандидатов наук. 1100 самолетов и вертолетов, 1 млн. 200 тыс. полётов в год.

Дарымов Юрий Петрович, начальник Управления учебных заведений Министерства гражданской авиации СССР. Благодаря, в том числе и этому человеку, были подготовлены десятки тысяч специалистам, реактивная эра в гражданской авиации СССР, состоялась.  

1959 – начало эксплуатации турбовинтовых самолетов типа Ан-10А в 77 Авиационном Летном Отряде, далее структурой Ростовского Объединенного Авиационного Отряда (РОАО).

1960 март – открылся Белокалитвинский аэропорт, который считался лучшим аэропортом малой авиации в Северо-Кавказском округе. «Невозможно было представить город без гула пролетающих АН-2 («Кукурузник») и небольшого, уютного здания аэровокзала в тени акаций и пирамидальных полей. Ежедневно аэропорт отправлял до 180 человек!», писал в 2004 году корреспондент местной газеты «Перекресток» А.Агеев.

1961 март – начальником аэропорта Ростова-на-Дону назначен Андреев И. И., на территории аэропорта в то время базировались авиационные отряды, ЛЭРМ и другие структуры.

Андреев Иван Иванович, боевой летчик самолета бомбардировщика Ил-2, штурман ВВС, кавалер семи орденов, в числе которых два ордена Красного Знамени, два ордена Александра Невского, два ордена Отечественной войны 1 степени, орден Трудового Красного Знамени. Награжден так же 12 медалями, в том числе и медалью от правительства Китайской Народной

1962 – объединение санитарной авиации Дона с отделениями Ростовской Областной Клинической больницы (РОКБ). Санитарная авиация осуществляла срочную и неотложную помощь больным Ростовской области и прилегающих районов Калмыцкой ССР, количество выездов и вылетов ежегодно колебалось от 1750 до 2000.

1962 март 11 – турбореактивный самолет Ту-124 СССР-45019 впервые выполнил технический рейс по маршруту: Минеральные Воды — Москва (В) — Ростов-на-Дону, экипаж — командир воздушного судна Г. А. Кулинич, второй пилот В. Д. Сидельников, штурман Н. П. Лакиза, бортмеханик И. С. Кулиниченко.

1963 январь — образован Ростовский ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ в составе а/п Ростов-на-Дону, 77-го и 78-го ЛО.

1963 – образован Партийный Комитет Ростовского Объединенного Авиационного Отряда (Партком РОАО), с правами райкома партии, т.к. количество коммунистов в РОАО было около 1500 человек.

1963 январь – создан Ростовский Объединенный авиаотряд (РОАО) Северо-Кавказского Территориального Управления ГВФ с базированием на аэродром Ростов-на-Дону, который имел следующую структуру:

• 77 Летный Отряд
• 78 Летный Отряд
• Служба Бортпроводников
• АТБ (Авиационно-Техническая База)
• Служба Движения (аэронавигационное обслуживание)
• База ЭРТОС (Эксплуатации Радио Технического Оборудования и Связи)

Наземные службы (аэропорт):

• Аэродромная служба (АС)
• Служба Горюче Смазочных Материалов (СГСМ)
• Служба Спецавтотранспорта (ССАТ)
• Служба перевозок (СП).
• Служба электросветотехнического обеспечения полетов (Служба ЭСТОП), и др.

1963 март — приступил к исполнению обязанностей, первый командир Ростовского Объединенного авиаотряда, военный летчик, Андреев Иван Иванович. РОАО состоял из летных отрядов, ЛЭРМ и аэропорта Ростов-на-Дону. Под руководством Андреева И.И. был подготовлен технический состав для эксплуатации новой авиатехники, представленной многоместными самолетами Ан-10, эксплуатация многоместных самолетов позволила увеличить авиаперевозки до 1 млн. пассажиров в год, в 1963 году Ростовскому ОАО (ЛО, АТБ, Аэропорт Ростов на Дону) присвоен 1 класс.

Андреев Иван Иванович назначен начальников Ростовского аэропорта, который в то время состоял из аэропорта, летных отрядов и ЛЭРМ. А с 1963 марта – командиром Ростовского Объединенного Авиаотряда (РОАО) состоящего из Летных отрядов, ЛЭРМ и аэропорта Ростов на Дону, 1961 март – 1965 май 25, с 1965 май 26 – представитель Аэрофлота в Пекине, КНР.

1963 май – сохранилось редкое историческое фото коллектива пилотов 77 летного Ростовского объединенного отряда, сделанное в мае 1961 года на перроне аэропорта Ростов-на-Дону на фоне самолета Ан-10А 11211.

1963 август 08 – начало эксплуатации самолета Ан-10А, СССР-11344, с заводской номер 401707, серийный номер 17-07, Ростовский Объединенный Авиационный Отряд (РОАО), 77 Летный Отряд, списан 1977 январь 14, Приказ МГА № 6 по отработке назначенного ресурса, завод-изготовитель – ВАСО, дата выпуска в 1963 август 08, в эксплуатации 1963 август 8 (13 лет, 5 месяцев).

1963 ноябрь 01 – самолетомоторный парк Северо-Кавказского Территориального Управления ГВФ (с 15 сентября 1964 — Северо-Кавказское УГА) (воздушных судов) состоял из 223 транспортных воздушных судна и 365 воздушных судна сельскохозяйственной авиации.

1964 — введено в эксплуатацию новое здание аэропорта Константиновск, Ростовская область, аэропорт Местных Воздушных Линий (МВЛ) Ростовского Объединенного Авиационного Отряда, в рабочем поселке Константиновск.

1964 июль 27 — указом Президиума Верховного Совета СССР Главное управление Гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР было упразднено, а на его базе создано Министерство гражданской авиации СССР, важнейшее структурное изменение в гражданской авиации, ставшее основой управления отраслью до 1992 года, был осуществлен юридически переход от гражданского воздушного флота к гражданской авиации.

1964 июль 27 – Гражданский воздушный флот (ГВФ СССР) стал Гражданской авиацией СССР, но по-прежнему являлся структурой военно-воздушных сил СССР, все министры гражданской авиации СССР были военными, генералами и маршалами.

1964 август – приступил к исполнению обязанностей первый министр гражданской авиации СССР (МГА СССР) Логинов Е. Ф., военный летчик, генерал-полковник, маршал авиации (1967).

Логинов Евгений Федорович, во время войны командующий 2-м гвардейским бомбардировочный авиационный корпус дальней авиации, первый министра ГА СССР. 

 1964 сентябрь 15 – все территориальные управления (ТУ) ГВФ переименованы в Управления Гражданской авиации (УГА) Министерства гражданской авиации СССР.

1964 сентябрь 30 — Указом Президиума Верховного Совета СССР N 3993-VI установлены почетные звания «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР». Звания присваивались летному составу гражданской авиации СССР, имеющему квалификацию пилота или штурмана 1 класса, за особые заслуги. Этим же Указом утверждалось Положение о почетных званиях и нагрудных знаках «Заслуженный пилот СССР» и «Заслуженный штурман СССР».

1964 ноябрь 16 — начало эксплуатации в Ростовском ОАО самолета Ан-10А, бортовой номер СССР-11181, заводской номер 9401802, завершение эксплуатации = 20 мая 1972 года, списан = 27.08.1973.

1964 декабрь – коллектив Ростовского ОАО досрочно выполнил план производственных показателей шестого года семилетки (1959–1965).

1965 – началась экономическая реформа в СССР, реформа экономической политики Советского Союза. Данная реформа не посягала на директивную экономику, но расширяла самостоятельность предприятий, предоставляла им возможность распоряжаться прибылью и предусматривала механизмы материального стимулирования производителей в результатах и качестве труда. В рамках «хозрасчётного планирования» важнейшим показателем, по которому оценивалась деятельность предприятий, становилась их рентабельность, а множество ранее обязательных к исполнению предприятиями плановых показателей было отменено. Были упразднены территориальные совнархозы, созданные в ходе реформы 1957 года, и вновь учреждена система отраслевых министерств.

1966 июля 22– второй командир (руководитель) Ростовского Объединенного Авиаотряда Дединец Николай Федорович, приказ о назначении, МГА № 425/л от 22 июля  1966, Приказ СКУГА №120/л от 26 июля 1966, даты восстановлены по сведениям из трудовых книжек.

Дединец Николай Федорович - командир Ростовского Объединенного Авиаотряда. В годы войны Дединец летал на ПО-2. Обслуживал штабы наземных войск и ставку Верховного командования, принимал участие в операции на Курской дуге и в боях на территории Полыни. Всего Николай Фёдорович совершил на своём «небесном тихоходе» 388 боевых вылетов и налетал 2600 часов, из них 200 часов ночью.

1966 сентябрь 27 — приказом МГА СССР от 27.09.1966 № 600, утверждено Наставлении по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-66), введен термин «управление воздушным движением» как совокупность действий диспетчеров службы движения по руководству полетами и обеспечению их безопасности, документ утвержден взамен Инструкции по организации и руководству движением самолетов на воздушных трассах СССР и местных воздушных линиях ГВФ, утвержденной приказом ГУГВФ от 07.09.1959 № 369.

1966 декабрь 01 – введено в действие ННП ГА 66 — Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР. Период действия: 01.12.1966 — 31.10.1971 гг., при этом каждый работник службы движения давал обязательство о выполнении требований НПП ГА-66, подписывая соответствующий документ. Необходимость руководить полетами, а не обслуживать их, в тот период времени ни у кого не вызывала сомнений.

Для руководства полетами и была создана служба движения в виде структурных подразделений гражданской авиации, персонал которых входил в состав как федерального органа исполнительной власти – МГА СССР, так и его подведомственных производственных организаций – авиаотрядов. Органы службы движения в системе гражданской авиации осуществляли управление воздушным движением в пределах выделенного для них воздушного пространства. Интересно название нормативного правового акта, содержащего общеобязательные правила поведения, рассчитанные на неопределённый круг лиц и неоднократное применение, – «наставление». Согласно толковым словарям русского языка это означает назидательное, нравоучительное указание.

1968 май 12 – Лебеденко Александр Леонтьевич, будущий командир Ростовского ОАО, назначен КВС (капитаном) самолета Ан-10А, приказ СКУГА №30/Л от 12.05.68 (данные из трудовой книжки).

1971 октябрь 10 приступил к исполнению обязанностей третий командир (руководитель) Ростовского ОАО Замятин Валентин Сергеевич. Начальник штаба Ростовского Объединенного Авиаотряда — Куликов Иван Михайлович (заслуженный военный летчик СССР, 1972, Указ Президиума ВС СССР №313 от 18.08.1972)

 

 

 

1971 ноября 17 – начало эксплуатации самолета Ан-12БК, СССР-11115, с 1993 RA-11115, заводской номер 01348003, серийный номер 80-03, Ростовский Объединенный Авиационный Отряд (РОАО), 77 Летный Отряд, Донавиа (RA-11115), далее до 2012 марта эксплуатировался в разных авиакомпаниях, списан 2014 январь ХХ, документ не указан, завод-изготовитель – ТАПОиЧ, дата выпуска в 1969 октябрь 23, в эксплуатации с 17 ноября 1971.

1972 мая 09 – в ознаменование подвигов, совершенных защитниками донского неба, на Новочеркасском шоссе (сегодня проспект Шолохова), в километре от аэропорта, на 20-метровом металлическом постаменте взметнулся ввысь краснозвездный истребитель.

1972 июнь 05 (понедельник) – первый международный рейс на самолете Ту-134 по маршрут Ростов-Киев-Попрад-Киев-Ростов (вылет за границу не из Ростова, аэропорт Ростов на Дону Ростовского Объединенного Авиационного Отряда не являлся международным, «выходным»), перевозка смены строителей газопровода «Уренгой-Помары – Ужгород – Чехословакия», экипаж — КВС-инструктор (капитан) Кулик Анатолий Иванович на кресле второго пилота – Журавлёв Виктор Григорьевич, проверяющий командир РОАО Лебеденко Александр Леонтьевич, штурман Бердинских Василий Фёдорович, бортмеханик Мусоян Михаил Иванович и бортрадист Пустовойтенко Василий Арсентьевич.

1973 август 10 – 1984 апрель 17 – эксплуатация (02) самолета Ту-134 СССР-65631, заводской номер 9350902, серийный номер 09-02, двигатели Д-30 1-й серии (без реверсивного устройства), в качестве дополнительного аэродинамического тормоза были предусмотрены тормозные парашюты, Ростовский Объединенный Авиационный Отряд (РОАО), 77 Летный Отряд, в период 1969 август 14 по 1973 август 09 — самолет эксплуатировался в Центральном Управлении Международных Воздушных Сообщения (ЦУМВС) (Москва), Свидетельство Летной Годности = до 1984, списан 17 апреля 1984, Приказ МГА № 81 — по отработке назначенного ресурса, завод-изготовитель Харьковское Государственное Авиационное Производственное Предприятие (ХГАПП) (Украина), дата выпуска 1969, в эксплуатации с 14 августа 1969.

1974 начало строительства нового аэровокзального комплекса аэропорта Ростов-на-Дону. Окончание 1977.

Самолет 65631 попал в кадр фильма «Песни у моря» (1970) и в кадр фильма «Судьба резидента» (1970), после списания, стоял памятником в парке в Грозном, но потом его перебазировали на аэродром на какое-то время, сильно был поврежден в результате воздушного налета 24 ноября 1994 г.

1975 — ежедневно из южной столицы в Москву совершалось 23 рейса, их выполняли преимущественно на самолётах Ту-134, время в пути сократилось до 1 часа 40 минут.

1975 май 04 – принято Постановление Совмина СССР от 04.05.1975 N 363 (ред. от 30.01.1988) «Об утверждении Устава о дисциплине работников гражданской авиации».

1975 май 28 – принят Устав о дисциплине работников гражданской авиации, утвержден приказом Министра гражданской авиации СССР, Приложение № 1 к приказу министра гражданской авиации от 28 мая 1975 № 100.

Устав  о дисциплине работников гражданской авиации - один из самых долго действующих нормативных документов гражданской авиации СССР, окончание действия данного документа - 04 декабря 2020 года, Устав о дисциплине работников Гражданской Авиации, действовал на протяжении 45 лет, 7 месяцев и 24 дня.

 

 

 

1975 май 28 – приступил к исполнению обязанностей четвертый командир Ростовского ОАО Лебеденко Александр Леонтьевич. Начальник штаба РОАО Куликов Иван Михайлович (заслуженный военный летчик СССР, 1972, Указ Президиума ВС СССР №313 от 18.08.1972), первый заместитель командира РОАО Умитбаев Адель Савельевич.

 

 

 

 

 

1980 март 28 – приступил к исполнению обязанностей пятый командир Ростовского ОАО Шматков Константин Петрович, первые заместители командира РОАО Карабанов Владимир Михайлович, Дужников Павел Дмитриевич.

 

 

 

 

 

1987 январь 28 – приступ к исполнению обязанностей шестой командир Ростовского ОАО Першин Владимир Петрович, первый заместитель командира РОАО Дужников Павел Дмитриевич.

 

 

 

 

 

1987 май– приступ к исполнению обязанностей седьмой командир Ростовского ОАО Заикин Владимир Алексеевич, первый заместитель командира РОАО Дужников Павел Дмитриевич.

 

 

 

 

1993 февраль – приступ к исполнению обязанностей восьмой командир Ростовского ОАО Дужников Павел Дмитриевич, первый заместитель командира РОАО Крицкий Михаил Степанович.

 

 

                                                

 

1993 октября 01 – началась история авиакомпании ДОНАВИА.

 

Заключение. 1963–1993

В разных структурах социума много говорится и пишется о свободе действий, о независимости принятия решений, о технологической и процедурной самостоятельности. Но самыми реальными и действительно независимыми по своей начальной сути, являются действия экипажа в конкретном полете. Технологически вроде бы все прописано и обозначено, однако в реальном полете, только человек может профессионально оценить и выполнить действия по обеспечению безопасности полетов и достижению поставленной задачи. А «земля» может только наблюдать и подсказывать, и то не всегда, и не более.

Будучи три четверти 20-го века структурой, управляемой военными, гражданская авиация в СССР была построена по военным правилам и законам, для решения, в первую очередь, военных задач. И только в 21-м века она действительно стала, наконец, «гражданской».

За всю небольшую историю, всего 30 лет, такой авиационной структуры, как Ростовский объединенный авиационный отряд (РОАО) (1963-1993)  и авиакомпании ДОНАВИА (1993-2000), при эксплуатации, при выполнении пассажирских рейсов, не было потеряно, ни одного самолета, ни одного человека, по вине летного, инженерно-технического состава авиапредприятия, при этом были выполнены и обслужены сотни тысяч рейсов и десятки миллионов пассажиров.

 

Статья составлена на основе информационной базы данных для книги «Из Хроники Ростовского ОАО и Авиакомпании ДОНАВИА. 1925–2000». 2025.

Материал и фото предоставлены экспертами группы FEDAERO, экс личным составом Ростовского Объединённого авиаотряда.

 

Материал публикуется в авторской редакции.